全球造船業(yè)明年復(fù)蘇后年回暖？

2013-11-28 08:08:50 來源：證券日?qǐng)?bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船東“借錢”買船

邵和平認(rèn)為，國際船東紛紛在中國造船的原因主要是因?yàn)槠滟Y金緊張，有的公司甚至將所有資產(chǎn)都抵押給銀行。據(jù)其介紹，有的船東只有20%的首付是自己出資，其它資金多靠金融融資。

據(jù)了解，在橡樹基金的支持下，Oceanbulk在現(xiàn)代重工(船機(jī)庫位置)和南通中遠(yuǎn)川崎(位置評(píng)論新聞)分別訂造2艘9200TEU集裝箱船(船型船廠買賣)和2艘6.4萬載重噸散貨船。近期，橡樹基金還與Navig8成立合資公司訂造化學(xué)品船。

此外，國際船東還借助中國資金籌資建船。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的三年中，中國政策性金融機(jī)構(gòu)累計(jì)為40余家國際船東提供了130億美元的貸款。

除了政策性金融機(jī)構(gòu)的資助，銀行系租賃公司的快速發(fā)展也為國際船東提供大量資金。目前，銀行系租賃公司的資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)突破6000億元規(guī)模。

據(jù)中國進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部李忠元介紹，公司從2001年開始支持國外企業(yè)融資，近幾年的融資規(guī)模超過10億美元，2010年融資規(guī)模達(dá)到最高點(diǎn)。

訂單集中大型船廠

雖然2013年的新船訂單大幅上漲，但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并不代表中小船企會(huì)因此獲利。

“訂單主要集中在大型船廠。”包張靜認(rèn)為，大型船廠擁有更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、更多的船型儲(chǔ)備、更高的生產(chǎn)效率和更好的建造質(zhì)量。

據(jù)其介紹，在船價(jià)普遍較低，全行業(yè)虧損接單的條件下，船東更多地選擇大型船廠，導(dǎo)致新船訂單集中在大型船廠手中，中小船廠接單非常困難。

目前，為解決造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，國務(wù)院先后推出了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》和《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》。

近期，為了控制新增造船企業(yè)，工信部還制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）對(duì)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計(jì)量檢測(cè)、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來，不符合條件的企業(yè)將會(huì)被攔截在造船業(yè)的大門之外。

工業(yè)和信息部裝備公司由淑敏處長向記者介紹，國內(nèi)有800多家船企，如果與韓國僅20多家船企相比的話，國內(nèi)船企的數(shù)量是韓國船企的40倍。其認(rèn)為，應(yīng)引導(dǎo)中小船廠淘汰一批落后產(chǎn)能，希望那些企業(yè)提早退出造船市場(chǎng)或是轉(zhuǎn)型。

據(jù)由淑敏介紹，從政府角度來說是支持提高技術(shù)轉(zhuǎn)型的企業(yè)。此外，由淑敏還表示，造船企業(yè)應(yīng)該“走出去”，整個(gè)行業(yè)發(fā)展不能只靠內(nèi)需，還希望企業(yè)能走出去，依靠國際市場(chǎng)份額生存。

編者按：數(shù)據(jù)顯示，2013年前10個(gè)月，造船業(yè)的新船訂單出現(xiàn)大幅增長，已經(jīng)跌至23年前的船舶價(jià)格開始上漲，呈現(xiàn)“小陽春”的態(tài)勢(shì)。然而，新船訂單的增多并沒有給船廠帶來業(yè)績的增長。新訂單的增多是否能讓深陷虧損的造船業(yè)復(fù)活？本組稿件旨在通過數(shù)據(jù)來剖析造船業(yè)的現(xiàn)狀及未來出路。

標(biāo)簽：造船業(yè)

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